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电动车为何越来越危险?王子冬:“家贼”难防

时间:2019-10-09 20:59:32 出处:大发百人牛牛

国家将新能源产业作为有有一一二个多战略性发展方向已不容置疑,但难题在于我们歌词 歌词 歌词 怎样做好这件事?当新能源汽车Pk传统汽车时,我们歌词 歌词 歌词 全版都是提到有有一一二个多难题——成本,这是为那此?我们歌词 歌词 歌词 应该认真思考有些难题,我们歌词 歌词 歌词 到底可不不需要 那此样的电动车?电动车的安全性怎样保证?

在9月20举办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"上,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬针对上述难题进行深入思考和分析,主要内容如下。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬

为社 总提电动汽车成本?

  • 不具备颠覆性

新能源汽车的财政补贴的落地和发展,我是全程陪着它走过来的,包括从最已经 开使了了的争取到已经 的实施发放我都参与了,有些有些企业老说补贴发放的慢,而且 现在作为最早支持这件事情,跟着万部长我们歌词 歌词 歌词 去推动这件事情的人,我现在反而希望有些补贴赶紧没人,原因分析分析补贴产生了一定的副作用。

怎样能形成真正的市场刚性需求?有多少案例值得我们歌词 歌词 歌词 思考,第有有一一二个多案例,电动叉车,政府没人给补贴,它比燃油叉车还贵,结果淘汰了燃油叉车;再想有有一一二个多案例,电动自行车和自行车的PK,电动自行车每年三千多万辆的销售量,原因分析分析持续好多年了,政府也没人给补贴,电动自行车的成本是自行车成本的40倍,结果占领了市场200%的份额;第有有一一二个多案例,苹果机机6手机手机6,刚才有些有些专家一谈电动汽车而且 要有2000公里的行驶里程。苹果机机6手机手机6当年颠覆其它品牌手机的已经 ,待机不到一天的时间,它却淘汰了不需要 待机二十多天的手机,这是为那此?原因分析分析我们歌词 歌词 歌词 全版全版都是意待机时间长短得话,曾经的结果是没人道理!而且 是用高于曾经传统手机4-6倍的价格,也是固定电话价格的200-200倍,这为社 解释?

这是原因分析分析那此颠覆性的产品有有些有些吸引人的优点掩盖了它的存在问题,让用户不太在意我们歌词 歌词 歌词 的存在问题。而我们歌词 歌词 歌词 现在的电动汽车与传统燃油车有那此很重明显的优点吗?没人!我认为我们歌词 歌词 歌词 现在做的电动汽车不具备不需要 颠覆传统燃油车的任何优势,智能化、网联化,在传统燃油车上不需要 应用。

我们歌词 歌词 歌词 可不不需要 那此样的电动车?

  • 多元化的动力总成

今天,我们歌词 歌词 歌词 应该好好想想电动汽车应该是那此样的?我非常赞同刚才丰田渡边先生的观点,我在有些有些会上也说过我们歌词 歌词 歌词 一定要认真思考丰田的新能源汽车战略分析,刚才也许了有些有些,其中,他提到有有一一二个多汽车和动力总成的选泽 ,何必 是由环保法规和整车企业去决定的,而且 由用户和市场需求来决定的!

车辆的总成应该是多元化的,刚才渡边先生很重谈到有些难题,我也人太好我们歌词 歌词 歌词 现在动力总成太单一了。在2000年启动国家863电动汽车重大专项的已经 ,是有混合动力的,已经 在后续调整技术路线时把它归到节能领域了,就留了有有一一二个多纯电动的技术路线,已经 发现靠动力电池这条路难题比较多,于是乎去年就又提出想重点去发展燃料电池有些技术路线,人太好燃料电池全版全版都是有些技术难题要处理。我们歌词 歌词 歌词 要做正在不需要 节能减排的动力系统,多元化发展,而不应该只关注某并全版都是技术路线。

我做了二十年的动力电池测试中心主任,实际上动力电池那此年没人没人来太久的进步。我们歌词 歌词 歌词 去看日本的专利和国际上的锂电池专利,三元材料电池(包括811、523、622)很早全版全版都是,全版全版都是今天才发明的。那为那此当初不搞定来使用呢?原因分析分析曾经的电池安全性测试通不过。我们歌词 歌词 歌词 今天把它当成有有一一二个多好东西说我们歌词 歌词 歌词 进步了,我们歌词 歌词 歌词 真的在材料创新上没人那此进步。我们歌词 歌词 歌词 已经 就知道811三元电池的能量密度一定高,而且 在安全难题没人处理的清况 下谁敢用?我们歌词 歌词 歌词 现在来看锂电池的多少主要材料中隔膜、电解液、正极负极有那此突破和重大改进吗?没人。

我们歌词 歌词 歌词 在干那此?我们歌词 歌词 歌词 在做减法,电池的隔膜在减薄,铜箔、铝箔在减薄,电池模块里的温度传感器在减少。有些有些在曾经的清况 下我们歌词 歌词 歌词 发展新能源汽车是有有一一二个多非常危险的事情,有些难题假如我们歌词 歌词 歌词 真的要好好思考一下。

  • 真正节能减排

有些有些我们歌词 歌词 歌词 选泽 那此样的动力总成?节能减排是我们歌词 歌词 歌词 的初衷,这是国家做有些重大专项决定时的有有一一二个多最初的想法。有些有些应该看哪种动力总成驱动方式最节能,最减排,我们歌词 歌词 歌词 就去做那此。我们歌词 歌词 歌词 要评价从油井到车轮,以及全寿命周期内的节能减排效果。我们歌词 歌词 歌词 不到只看它在使用中不排放,我们歌词 歌词 歌词 就认为它是零排放,要从生产过程中、使用过程中、回收过程中的节能减排效果去全面评价。

我们歌词 歌词 歌词 在推纯电动路线的已经 ,我们歌词 歌词 歌词 要思考:动力电池的生产能耗为社 样?动力电池回收时的能耗为社 样?怎样不需要 真正把汽体 降下来?我们歌词 歌词 歌词 到底应该做有有一一二个多那此样的电动车?是全版全版都是应该做走二个油的电动汽车?二个油的电动汽车能耗为社 降的下来?电动汽车背着没人重的电池组跑,为社 原因分析分析节能?用户会买有些的电动汽车吗?政府会希望是曾经的结果吗?

刚才丰田给出了有有一一二个多非常好的汽体 排放量计算方式,要从生产、使用、回收全生命周期来看汽体 到底排了多少?从丰田给出的那个比较可不到看出来,纯电动汽车何必 占优势,而那个纯电动汽车还全版全版都是长续航里程的纯电动汽车,原因分析分析是长续航里程的纯电动汽车,动力电池生产和回收过程中的汽体 排放就更高了。

  • 综合平衡成本、安全、能量密度

我们歌词 歌词 歌词 老在讨论成本、安全、能量密度的平衡,这是有有一一二个多不到回避的难题。在安全占优势的场合我们歌词 歌词 歌词 就不太敢用三元材料电池,有些有些电动大客车就很少有用三元材料的电池。大客车的电池组要过强检,可不不需要 做热失控试验,三元材料的电池过不去,有些有些在电动大客车上就不到用三元材料电池。而且 乘用车的电池组却不做这项热失控试验,原因分析分析通不过。国内有些企业为了能使用三元材料电池,甚至去努力做工作修改标准,把已经 要求很高的标准降低了。企业没人做是对用户的极度不负责任。

盲目的追求能量密度能搞定那此程度?天花板有多高?很重是在能量密度提高已经 ,电池组其它不到变的那偏离 零部件的重量变的突出了。

我们歌词 歌词 歌词 现在一谈到能量密度,电池企业首先想到的是软包电池,原因分析分析软包装大容量单芯电池的能量密度高,而且 软包电池成组率上不去。有些有些我经常在说,电池企业和整车企业在谈能量密度时没哟有有一一二个多频道上,有有一一二个多在说单体能量密度,有有一一二个多在说系统的能量密度。

整车企业人太好追求的是安全性和可靠性,系统的能量密度是其次,在保障安全性和可靠性的清况 下,去追求能量密度没人错。而且 现在是不提安全性,不提可靠性,单提能量密度得话这就不对了。有些有些评价东西要从多个纬度上一起去去考虑,最后求得平衡。

新能源车为社 故障频发?

  • “家贼”难防

今年,国内新能源汽车出了好多事故,我们歌词 歌词 歌词 应该承认电动车的动力电池是有有一一二个多危险体,现在想让它全版不着火是不现实的。

现在有些有些企业在做BMS,然而在电动车出事的已经 ,有些BMS并没人帮助我们歌词 歌词 歌词 处理安全预警难题。那是我们歌词 歌词 歌词 的BMS做错什么时间?没人。那难题出在了哪儿?我根据事故分析发现,我们歌词 歌词 歌词 现在遇到的大偏离 引发事故的原因分析,并没人发现是外面来的诱因引发了事故,而且 “家贼”,是电池外部经常出现的难题引发了电池热失控,而非外部原因分析。

我们歌词 歌词 歌词 不到单纯的去看电池安全不安全,我们歌词 歌词 歌词 应该重新审视新能源汽车为社 处理安全难题,它的安全难题绝不仅仅是电池的难题。

我们歌词 歌词 歌词 现在看,原因分析分析要走二个油,有些有些我们歌词 歌词 歌词 电池的电量就要多带,人太好这是个错误的理解。国家财政补贴政策上方的Ekg,意在扶强扶优,为社 体现强和优?而且 在电池电量不增加的清况 下,去做车身轻量化,去做电机的节能技术,而全版全版都是为了提高行驶里程加大电池组的带电量。而且 现在有些有些企业就在拼命增加电池组的带电量,40kWh的带电量走200公里,那就带200kWh的电量走200公里,这就带来了一系列难题。原因分析分析你多带电池,原因分析分析布置电池系统的空间有限,就可不不需要 提高能量密度,而提高能量密度遇到了电池材料没人那此进步,不到拼命压榨所有材料的极限潜力,牺牲安全性和寿命就成为了必然。

有些有些在提高能量密度的一起去,我们歌词 歌词 歌词 发现电动汽车没人危险,今年出事的那此电池还是去年提出的能量密度指标,而今年提高了指标已经 明年事故全版都是更多。

安全性能怎样改进?

  • 多层底部形态的安全保护方式

电池的安全性我们歌词 歌词 歌词 没人回避,这是锂电池的底部形态,所有的东西全版全版都是有有一一二个多盒上方,火源、易燃物、助燃剂,这是一件很可怕的事,安全风险非常大,可不不需要 我们歌词 歌词 歌词 很重关注有些点。

我们歌词 歌词 歌词 在设计的已经 要从单体到模块、再到电池组有多层底部形态的安全保护方式。在新能源汽车起火原因分析未明的清况 下,安全难题的研究工作更应该得到重视。

目前的BMS很重事后诸葛亮,那此着火事件我们歌词 歌词 歌词 没人不需要 及时预警告知我们歌词 歌词 歌词 ,而且 在调查事故原因分析的已经 ,经常没哟那此有价值的数据。

到今天为止,我们歌词 歌词 歌词 在分析电动车着火的已经 ,没人人能说清楚到底是那此难题?原因分析分析烧完了已经 破坏了事故现场,没哟有价值的数据,使我们歌词 歌词 歌词 不能自己找到事故原因分析,在有些清况 下推广电动汽车我们歌词 歌词 歌词 真的是应该慎重。

动力电池失效分多少层面,有功能性失效,安全性失效,以及单体电芯失效,模块失效,还有系统失效。系统失效我们歌词 歌词 歌词 遇到的比较多,原因分析分析传统汽车生产企业已经 很少接触有些高电压的底部形态,现在经常接触了,经常出现了有些有些新的不理解,原因分析分析可不不需要 重新认识的东西。

为了处理安全性难题,可不不需要 在材料的匹配、电池模块的底部形态、电池系统集成、以及充电方式等方面进行改进,人太好可不不需要 处理的难题比较多。其中关于梯级利用这件事情就遇到了非常大的障碍,理论上梯级利用是可不到的,而且 真正利用的已经 却没哟商业模式。

我们歌词 歌词 歌词 任重而道远,让我们歌词 歌词 歌词 我们歌词 歌词 歌词 一起去静下心来,一起去努力,一定不需要 处理好安全性有些难题!

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